碳纤维高铁车体外壳成型液压机比例阀可用作流量和压力控制，但最常见的用途是作为方向阀。虽然比例方向阀的设计可能因制造商而异，但它们基本上都执行相同的功能：控制液压缸或马达的方向和速度。通过使用线性位移传感器或旋转编码器等反馈装置，可以精确控制执行器的位置。
直接操作的比例阀：
当通过阀门的流量约为每分钟25加仑（GPM）或更低时，使用直接操作的比例阀。当需要更高的流速时，使用包含先导阀和主阀芯的两级阀。
为了排除碳纤维高铁车体外壳成型液压机阀门和系统故障，您必须能够读取液压符号。在图1中，显示了直接操作比例阀的符号。注意符号中的四个方块。这些代表阀芯可以移动的位置数。当阀线圈没有电源时，弹簧将阀芯移动到最左侧所示的位置。这被称为“故障安全”职位。在这种情况下，所有流量都通过阀门阻塞。
图1.直接操作的比例阀
螺线管的符号表示阀门关闭可变电信号。这通常为0-10伏或在某些情况下为4-20毫安。阀门上的“S / U”符号表示线性可变差动变压器（LVDT），用于电气指定阀芯的位置。来自LVDT的反馈通常是直流（DC）电压信号。比例阀的实际组件可以在图2中的阀门剖视图中看到。
图2.比例阀的组件
要操作阀门，需要放大器和电源。电源通常为24伏，用于为放大器供电。从可编程逻辑控制器（PLC）输入指令电压并确定阀芯的位置。“启用”是来自PLC的继电器，必须使其发送电流信号到比例阀线圈。在某些情况下，不使用使能信号。
当电源打开且未启用使能继电器时，LVDT将向负极发送大约负12伏电压，表示线轴处于“故障安全”位置（图3）。一旦使能继电器闭合，电流信号将被发送到螺线管。
图3.阀芯处于“故障安全”位置
电流在线圈中产生磁力，拉入柱塞以移动线轴。由于指令电压为零伏特，阀芯将继续移动，直到LVDT显示反馈零伏特为止。然后阀芯将移动到“电气关闭”位置（图4）。将线轴移动到“电闭合”位置需要大约1.35安培的电流。
图4.处于“电气关闭”位置的阀芯
要将线性定位器移动12英寸（图5），将命令电压输入PLC。放大器将指令电压转换为电流信号，该电流信号施加到阀线圈。向放大器输入6伏的指令电压。然后放大器将向阀线圈发送更高的电流（2.16安培）。
图5.线性定位器移动了12英寸
这将阀芯移动到直箭头位置。这个位置通常称为“A”位置。增加的电流导致阀芯移动，直到LVDT反馈减去6伏。然后阀芯将停止移动并保持其位置。然后将碳纤维高铁车体外壳成型液压机油引导通过阀芯并进入线性定位器的整个活塞侧。
定位器移动的速度由阀芯移位量决定。在这个例子中，如果阀门的最大额定流量为10 GPM，那么当以6伏的指令电压换档时，每分钟6加仑将流过阀芯。
当液压缸移动时，线性位移传感器将模拟或数字信号发送回PLC。例如，如果每0.001英寸的移动将一个数字脉冲发送回PLC，则定位杆将移动直到反馈12,000个脉冲，表示定位器已移动12英寸。
然后，指令电压将降至零，并且比例阀阀芯将再次切换到“电闭合”位置。液压缸将保持其位置，直到命令移动到不同的行程。
系统故障排除：
如果使用外部安装的放大器（图6），前面板上的指示灯将表示碳纤维高铁车体外壳成型液压机系统中的故障。当电源打开并接收到使能信号时，“on”指示灯将亮起绿色。使能电压的范围可以是8.5-40伏，但通常是10伏。
图6.外部安装的放大器
如果指示灯不亮，则应在放大器连接处检查使能和电源电压。如果不存在输入使能电压，则应从PLC检查接线和输出信号。
如果电源电压低于21伏，红色“UB”灯将亮起。这通常意味着电源或接线不良。当电源良好时（图7），放大器应显示24伏电压。
图7. 放大器的24伏电压表示良好的电源。
放大器底部的黄灯用于显示LVDT何时坏或连接电缆有问题。当任何这些元素失效时，灯将发出黄光。确定故障发生位置的最简单方法是从现有阀门上拆下LVDT电缆并将其插入新阀门。
没有必要为此测试安装新阀门。如果黄灯熄灭，旧阀门上的LVDT发生故障，应在机器上安装新阀门。如果在插入新阀门时灯仍然亮着，则问题在于电缆或连接。应检查电缆的连续性。如果碳纤维高铁车体外壳成型液压机运行时指示灯闪烁，则通常表示连接松动。
零点调整位于放大器的正面。如果液压缸正在移动，并且零指令信号进入阀门放大器，则应进行此调整。如果负载在移动，则阀芯未处于关闭位置。这通常是由于LVDT不在位。旋转零点调整，直到线性定位器停止漂移或振荡。
如果发生速度或定位问题，应在放大器上的适当连接处检查命令和LVDT信号。如果这些读数正确，则问题很可能出现在液压系统或线性定位器中。
带板载电子设备的阀门：
最近的趋势是将放大器安装在比例阀上。这通常被称为板载电子设备（OBE）。阀门的操作与外部放大器的操作相同。最常见的OBE阀门使用七针连接器。电源输入阀门上的“A”和“B”引脚。
指令电压通过“D”和“E”引脚进入放大器。要检查这些电压，可以通过将红色和黑色引线插入电缆上的相应连接器来使用多功能测试仪。要验证电源，请将红色引线插入“A”，将黑色引线插入“B”。
应标明二十四伏。要检查来自PLC的指令电压，将红色导线插入“D”，黑色导线插入“E”。根据PLC的指令信号，应显示0-10伏信号。
测试箱（图8）也可用于验证阀门是否正常运行。PLC的电缆应插入盒中，并将盒上的电缆插入比例阀。
图8.比例阀测试仪
当碳纤维高铁车体外壳成型液压机系统开启并运行时，将显示电源，命令和LVDT电压。通过将“命令选择”开关移至内部，也可以通过测试盒驱动阀门。然后可以通过盒子的“驱动”调节来驱动阀门。
如果线性定位器漂移，LVDT可能不在适当的位置。要使阀门归零，应拆下LVDT检修盖。然后应缓慢旋转LVDT定心调整，直到漂移停止。
油清洁度：
比例阀在阀芯和轴承座之间具有极其严格的公差。这些公差通常在0.0001和0.0003英寸之间。进入阀门的油必须符合制造商规定的标准。清洁度等级由特定阀门的ISO 4406代码确定。
例如，特定阀门的ISO代码可能是17/15/12。这三个数字对应于取自系统的1毫升样品中的4-，6-和14-微米颗粒。“17”表示该系统具有640至1,300个4微米或更大的颗粒。“15”表示存在160至320个粒子，其为6微米或更大。“12”表示样品含有20至40个14微米或更大的颗粒。
有必要使用β等级为75或更高的3微米过滤器来达到这个水平。应定期对油进行取样，以确保碳纤维高铁车体外壳成型液压机系统符合此标准。较高的ISO代码可能意味着滤波器的更换频率不够，滤波器没有适当的微米级和β级，或者可能需要在系统中添加额外的滤波器。
总之，通过使用比例阀的故障排除系统，您可以避免生产时间的损失以及发送好的阀门进行维修所需的不必要的费用。更换不需要更换的部件也会将污染物引入系统，这可能导致更严重的问题。在从液压系统中卸下任何比例阀之前，请务必遵循本文所述的步骤。
