新能源汽车玻璃钢电池盒成型拉伸
液压机分流器是一种液压装置，顾名思义，它将流体分成两个或多个部分。这使得单个泵同时为多个电路供电。两种类型的比例分流器是阀芯版本; 和齿轮或旋转设计。
Oleodinamica Marchesini的V-EQ阀门将入口流量分成两个相等的部分（50/50），与压力和流量的变化无关。各种单元处理流量从1到80 lpm，峰值压力到300 bar。
线轴分配器将输入流按比例分成两个输出流。常见的输出比为50 / 50,60 / 40和66.6 / 33.3，但理论上任何比例都是可能的。
阀芯分配器中的主要部件是具有入口和两个出口的壳体; 和一个内部可移动的线轴。阀芯具有穿过中点部分的交叉钻孔，由沿着阀芯长度延伸的中心流动通道一分为二。
线轴可在壳体中自由前后移动。来自入口的流体通过阀芯中心的通道进入，分开并行进到阀芯的每一端。流动从两端流出，穿过阀芯OD和壳体之间的狭窄间隙，并从端口流出。
如果一侧的压力增加，则阀芯对压差作出反应并向另一端口移动。一个出口比另一个出口略微打开，但流向两个出口保持不变。因此，两个输出流都是压力补偿的，并且尽管电路中的负载和压力变化，但流量分配保持恒定。如果输入流量变化，输出流量将按比例变化。如果一侧被阻挡，另一侧也将被阻挡。
在新能源汽车玻璃钢电池盒成型拉伸液压机齿轮式分压器可以分离流分成两个或多个路径。齿轮分配器包括壳体，两个或更多个配合齿轮的内部部分，以及将这些部分彼此分开的屏障。公共轴连接齿轮部分。流动进入壳体的一端并通过通道到达每个齿轮部分。流体力作用在齿轮齿上，使它们沿相反方向旋转。齿轮齿和壳体之间的流体被带到齿轮部分的相对侧。当齿啮合时，流体被推出每个出口。
由于所有齿轮部分都连接在一起，因此所有齿轮都以相同的速度旋转。齿轮部分的正位移产生恒定的流动分配。入口流量按比例分配在每个部分之间。即使输出电路中的压力变化，输出流量也与输入成比例。如果输入流量变化，输出流量也会按比例变化。如果一个输出被阻止，其他输出也被阻止。减压阀可防止压力增强。
Bucher Hydraulics的QXT系列分流器是内部齿轮箱，可将流量分成多达四个部件。分配比率是恒定的，不受外部负载的影响。它们可用于同步不等负载气缸的运动，或者它们可以以相同的速度驱动多个液压马达。
新能源汽车玻璃钢电池盒成型拉伸液压机齿轮式分流器也可用于组合回路中的回流。大多数阀芯分流器的设计不允许反向流动。
旋转齿轮分配器在整个部分的压降很低，许多提供的效率接近98％。阀芯式分流器往往需要相当大的压降才能运行。这将产生热量，工程师在为应用程序确定尺寸时需要考虑固有的低效率。齿轮式分流器也更容忍污染。另一方面，线轴式分流器几乎没有内部泄漏并且可以高度精确，尽管它们比同类旋转齿轮分流器的成本更高。
许多流体动力元件制造商为不同的流量，压力和不同的精度水平和公差限制制造分流器，以适应许多应用。分流器的两个常见应用是多缸和多液压马达回路。
对于气缸应用，考虑到分压器的精度限制，固有的设计特性可能导致具有最高负载压力的路径接收更高百分比的流量。如果刚性机构将气缸连接在一起，则铅缸可以拉动包胶缸并引起气穴现象。
气缸行程结束时的同步是必须的，或者工程师必须补偿每次冲程预期的任何精度误差。在两个气缸之间的机构过于刚性的应用中，操作不准确将导致新能源汽车玻璃钢电池盒成型拉伸液压机系统最终锁定，从而可能损坏机械结构。
液压马达驱动系统将以大致相同的方式受到影响。将电动机连接在一起的刚性框架或机构，例如车轮或输送链轮，可能有助于空化，锁定和压力增强。速度的变化和/或可能的锁定也可能由电动机位移，电动机泄漏，车轮直径差异以及车轮之间的摩擦系数变化引起。
使用分流器时，工程师应了解几个应用注意事项。与其他新能源汽车玻璃钢电池盒成型拉伸液压机液压元件一样，夹带空气或过度污染等问题会影响性能。在低于建议限值的流量下运行会影响精度。在所有版本中，当流量低于最小额定输入流量时，没有分割或组合。例如，如果阀芯分配器中的流量从零开始，则壳体将基本上充当三通，直到该单元达到其最小流量额定值。
同样，不准确也是累积的。即使串联的两个或多个设备单独在规定的精度限制内运行，可接受的错误的叠加也可能损害整个系统的性能。
